要说现在的电车面临的问题是什么的话，除了充电桩数量严重不足以外，还有个尴尬的问题，那便是补能速度过低了，因此，为了解决车主的这个问题，各大车企都纷纷祭出了自己的办法，像特斯拉和小鹏以及华为给出的方案，就是加大充电桩的功率，不过，这种模式玩起来对电池的危害是特别大，毕竟电池很有可能因为超充而过度衰退。

因此，眼瞅着这种玩法不行了，蔚来突然想到了一个模式，那便是换电模式，蔚来的这种方式直接就解决了充电焦虑，车主只需要把车开到蔚来的换电站里面，几分钟就能换完电池走人，大大缓解了车主的换电焦虑，由此也引发了我们今天要讨论的话题，目前的换电站模式，蔚来看起来做得很不错，因此，很多人肯定会好奇换电模式真的能走下去吗？

首先，换电模式的确好处非常大，大大缓解了蔚来车主的补能时间，彻底没有别的电车的充电焦虑，再加上还把电池衰退的问题丢给了蔚来，这套模式的确看来非常不错，但是，请注意，这也仅仅只是看起来而已，实际上的换电站有个不可能摆脱的问题，那便是巨额的成本投入和维护成本，这真的不是开玩笑的，蔚来自己都公布了换电模式的成本。

蔚来的换电站，第一代是300万左右，第二代是200万以下，而现在的第三代，恐怕成本也不会太低，这个成本已经算是够贵了，但别忘了，除了建设换电站的初期投入成本外，蔚来还需要承担换电站的土地租金、电池配备以及还有其他一些额外的支出，这些支出可不是一次支出的，而是要循环往复往里面砸钱，蔚来建一个换电站就得额外增加不小的支出。

此前，蔚来剥离了换电权益时，就能看出来，蔚来向用户收取的换电站成本是每辆车3万元左右，按照这个计算，一个换电站，蔚来起码得有50到60个蔚来车主来买单，而且这个换电站后期的维护成本也是惊人的，更何况蔚来还在不断地扩张，蔚来的销量明显这些年又跟不上成本，到时候，蔚来的换电站将会成为蔚来沉重的负担，不得不想办法缓解换电的成本压力了。

而解决这样的成本，最好的方法就是把成本转嫁给用户，而问题就在这里了，既然一次换电要几十块钱了，相当于用户加油花的钱，而那车主为什么不选择隔壁的长城或者比亚迪，而接下来，最重要的，换电模式玩不下去的地方，在于车主可以充电解决问题，价格太贵的话，什么补能焦虑都不存在了，因此，现在的蔚来换电模式能不能搞起来，只能说是个薛定谔的状态了。