我觉得提主说的这种换电站的模式是非常有前景的，现在的电动车厂商蔚来提倡的就是这种模式，车电分离。蔚来的设想就是建设换电站，车主买车的时候不用买电池，而是租电池，如果电池没电了，不是去充电，而是去换电站换电池。

说到用换电站取代充电站，我觉得需要以下必要条件：

1、所有汽车厂商的电池规格和接口等都需要统一。不然每个电动车厂商都要建设自己的换电站，这样子做会造成资源的极大浪费，国家层面也不会允许这样子的事情发生。举个简单的例子：以前三大运营商都会建设自己的基站，三家各自为政，造成了资源的浪费。所以现在国家成立了铁塔公司，三家运营商只租用铁塔公司的铁塔，运营商只负责运营，节省投资，避免重复建设。

2、电池技术一直没有突破性发展，众所周知，现在制约电动汽车发展的关键因素还是电池技术，例如说：续航里程短、充电时间长、电池衰减、环境温度影响等。但是如果电池材料技术突破了障碍，充电到90%只需要5分钟，而续航里程达到1000公里，这样子的话，换电站就没有存在的必要了，因为充电时间比你换电池时间还短。

附上蔚来换电站的工作流程：

A、订单生成

车主通过NIO App下单（根据导航定位自动分配最近换电站），或扫描换电站上的二维码，系统生成一键加电订单。

每一座换电站配有3个停车位与5块高压电池，可以不间断地接受云端调度为车主服务。

B、进站

站内值守专员会从能量无忧专员或车主手中接管车辆，负责将车辆倒入换电站内，并且触发位于

ES8中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。在“进入换电模式”之后，ES8和换电站完成Wifi连接的鉴权过程。鉴权过程中，换电站将确认这辆ES8是系统派发订单到车辆。

“换电模式”下，首先车辆会解除空气悬架的设置，进而放松对轮胎的控制使其可以随动，不会抱死，然后车辆便进入到换电模式。

值得关注的是，当蔚来ES8的自动驾驶模块生效之后，人工倒车入库/出库的动作将取消。

C、换电

值守专员下车并锁车，进入控制室，输入服务密码后点击“开始”按钮。此时站内ES8的黄灯会闪烁一下，表示车辆完成自检，电池包的高压电路已经断开，ES8进入休眠模式。这个时候，推杆将ES8推至水平居中的位置，车辆的位置大致调整完毕，然后四个举升臂抬升车辆，换电机器人RGV才会开始换电动作。

换电机器人RGV是NIO换电站的精髓，在换电站共有的近三百项专利中，机器人占很大的份额。它搭载10把解锁装置，经布置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位，解锁装置将上升到车辆底部的10个bayobolt螺栓处，并开始旋转解锁。

bayobolt是蔚来专利技术，特点在于既能够保证连接强度，也允许有一定的浮动；配合换电机器人RGV同样可以浮动的基座，结合视觉识别，车身定位销，可以最大限度地保证解锁装置和螺栓精确对接。

历时15秒左右，电池解锁完成，换电机器人托住电池下降，并逆时针旋转90度。将电池运回电池仓，电池转运采用滚筒滚动+链条传送的方式，配合举升机上下移动；空电池传送到位后，自动连接仓内的充电接头和水冷却接头，保证空电池开始恒温受控充电。

换电站电池仓内的水电快换接头跟ES8底盘上的一致，在电池脱开和连接的一瞬间，冷却液可以瞬间封闭，不会泄露。

与此同时，满电电池被转运送到ES8底部，重复一次视觉定位，旋转加锁的过程，最终bayobolt拧紧，换电动作完成。

D、检测 & 出站

完成了换电的ES8，车灯会亮起来，表示电池成功安装。之后系统将会自检，将各高低压元器件开关打开，高压电路接通，车载电脑唤醒。

同时，换电站主控屏幕上显示“换电结束”，整个换电过程大约耗时3分钟，此后专员可以将ES8驶离换电站。