很多网友说说换电站不能盈利的，建的多亏的多，蔚来没有蔚来，这种观点太绝对了，未来有没有蔚来，以后的换电站肯定是盈利的！

换电站都是无人值守，前期投资大，成本无非是场地租金，电费差价，无人值守，人员成本也不高的， 收入可以靠电费差价，服务费，通过调峰，超充装，付费换电来实现。

第一，换电站是储能站，当前的电网容量很长时间是没法实现几分钟几百公里，功率也达不到，如果一个站带几根桩，那充电就更慢，要实现超冲，大家都要建设储能站，就跟特斯拉和小鹏一样，他们的超充旁边都是储能站，蔚来的换电站就是储能站，超充可以给所有品牌用，特斯拉超冲昨天看新闻都放开了。

第二，电的价格是有差价的，换电站储能站都有调峰功能，双向输出，可以通过大数据实时将谷价买的电峰价卖出去，电网也鼓励，事实上蔚来已经尝到甜头，去年调峰不是节约了1700万，只是二代站电池数量有限，要保证车主充电，三代站21块电池，一半都是可以参与调峰的。

第三蔚来的子品牌，是收费换电的，车子定价低，估计是卖车不赚钱，靠换电赚差价和服务费。换电和充电桩充电价格差不多。

蔚来以后也是要收费的，如果换电站建的到处都是，跟加油站一样方便，后期也不排除其他品牌加入换电。

李斌今年要搞一千个换电站，他这种级别的人怎么会傻？他是看到换电站储能站巨大的风口，达到一定的数量，换电站将有巨大的经济和社会价值。

当然了任何事都有风险，重资产，前期巨大投入都是风险，这条路也不容易，李斌选了最难走的一条路。即使失败了，也是为社会做了巨大基建贡献。

不喜欢也没必要喷，网上很多黑蔚来的都是断章取义带节奏，蔚来也没让你花钱，人家真金白银的投入，深入了解下蔚来。网友对蔚来的误解太深。