“换电站成本太高，车企烧不起经费！”“家有充电桩谁会用换电站？”

对于换电站在未来新能源汽车发展中的前景和地位，很多人并不看好。

但近两年“国家队”认可并加入换电站布局，换电车型获得消费者青睐。不被看好的“换电”完成逆袭，这不仅是服务与使用体验上的成功，更是解决新能源汽车时下充电难问题最好解决方案。

2022年我国广义新能源汽车销量将达到600万辆，但国内公共充电设施数量与建设速度无法满足车主充电需求。

根据公安部数据，2021年年底我国车桩比约3:1。经过国内研究机构统计，私人充电桩安装率仅为29%，有70%的用户没有自己的固定停车位，只能依靠公共与品牌充电站进行补能。

尽管公共与品牌充电桩采用快充技术，但要充到50%需要半个小时以上的时间。即便是时下主推的400V与800V平台，也要15～30分钟不等。

除了充电速度慢的问题，超充站对于电力系统的高负荷与电池寿命折损也要关注，高负荷问题可以回看蔚来赌对了！换电模式获国家认可 国内换电站建设迎来高峰。为了保证电池长寿命，建议多使用慢充，因为慢充的慢速恒流可以稳定电池的电压，同时也能保护电池内部化学结构。

但慢速充电大都需要6～8小时才能充满，一座充电站平均仅支持20辆车同时充电，面对大量车主的需求，这种规模与效率严重影响了用户补能体验。

此外，在北京等一线城市，公共充电站需要考虑地价等成本问题，一般选建在市郊，这让许多车主只能“长途跋涉”来充电，如果距离过远也只能“望桩兴叹”。

但是换电站就没有上述问题，首先在补能时间上，蔚来、飞凡等品牌的换电时间都在2分钟左右，宁德时代与奥动新能源根据车型会控制在30秒到1分钟左右。

在补能效率上，蔚来的二代换电站单日可服务312台次，本月24日发布的三代换电站提高到408次。在本月23日，上海龙吴路换电站正式投入运营，这是奥动新能源与中石油合作建设的换电站，单日可服务超700台次。

蔚来与奥动新能源的服务效率堪比传统加油站每日500~1000台次，而且占地面积小（蔚来的换电站面积一般在43或49.5平方米）。建设成本低（蔚来换电站全成本平均330万，建设周期为18小时），服务布局更灵活（可与两桶油合作）。

相比之下要建设每日服务近1000台次，或拥有120充电车位的充电站，则需要4500平方米的土地或者800万的资金投入，建设周期也要在3～6个月不等。

除了上述几个优点，换电站也让品牌车型车主可以享受到租赁业务下更低的购车价格，以及享受迭代先进电池使用体验。

可更换电池也让维护更简单，维修成本对比传统新能源车型更友好，毕竟谁也不想花费几天甚至几周的时间与上万元的天价维修费用。

换电站在云端数据处理等功能可以对电池的健康进行有效监测管理，减少电池充放电损耗，延长使用寿命。

在2020年两会政府工作报告上就鼓励推广换电站，两桶油与上汽集团为首的国家队与宁德时代、吉利、奥动新能源等企业积极投身换电站与配套车型布局。

国内研究机构预计在两桶油的带动下，在2025年国内将拥有超2万座的换电站，这种规模足以满足每天百万台次的换电需求，极大地缓解用户的充电焦虑。

看到这里，大家是否改变过去对“换电站”业务的疑惑与不解？相信这种更灵活与便利的服务能让越来越多的消费者感受到绿色出行的便利与科技进步带来的福利！