中新网上海新闻6月29日电(高志苗)“从整个行业来看，目前充换电设施近几年一直处于快速发展的阶段，大多数情况下可以提供相对便捷的补能服务，但还存在着很大的不均衡性：地域不均衡、城乡不均衡性、时间不均衡。”蔚来充换电规划部负责人何旭告诉中新网记者。

“聚焦上海智造 共赢产业未来”专题系列活动现场。主办方供图

“聚焦上海智造 共赢产业未来”专题系列活动暨 2023 年全球“未来产业之星”大赛动员会未来能源专场活动28日召开。会上，何旭透露，截至2023年6月25日，蔚来在全国共布局1500座换电站，自建16204根充电桩，并接入超过74万根第三方公共充电桩。

何旭表示，蔚来充换电布局一直是按照提前1到2年布局的思路在推进，蔚来换电站电区房(用户常驻地三公里范围内有换电站)覆盖率达到72.5%，随着车辆交付进度的加快蔚来也将进一步加快布局的速度。

充电桩和换电站是新能源汽车时代的“基础设施”，未来是否有望成为可以共享的“公共基础设施”？何旭直言，充电桩目前已经形成了统一完善的标准体系，基本所有品牌都可以共用充电桩。换电站标准体系目前尚处于的起步阶段，工信部目前也在推动编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

“相信不久的将来换电站也一定可以做到多品牌共享，蔚来多年来一直强调向全行业开放换电技术，并致力于与全行业一起推动相应的换电标准体系的建设，促进换电站的共享共用。”何旭说。

未来出行的发展将会面临何种挑战？随着新能源出行的快速发展，出行补能用电占全社会整体用电量的比重将越来越大，并且保持着快速增长的趋势。何旭表示，一方面如果新能源出行补能维持在随机和无序的状态，在用电高峰，大量无序充电会对电网造成一定冲击，将对电网安全运营带来极大的挑战，同时为了满足日益增长的补能需求，也需要大量的电网投资，降低电网基础设施的利用效率。

另一方面每一辆新能源车都可以看作一座移动的储能设施，同时新能源车又是一个时间不敏感的负荷，通过有序充电、V2G、虚拟电厂等技术，将新能源车辆的储能能力进行聚合利用，可以有效的帮助电网进行平衡，促进新能源消纳，保障电网安全运行。(完)

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